Shimano前變速器安裝指南

Shimano前變速器安裝指南

介紹

2016年,禧瑪諾發布了新的Dura-Ace R9100機械組,其中一個主要的創新是一個完全重新設計的前變速器。這種新的前變速器具有一個新的“切換”機製,這是完全不同的“樞軸”設計的以前的型號。

在過去的幾年裏,Shimano已經更新了包括Ultegra (R8000), 105 (R7000)和GRX在內的其他組,以采用相同的現代前變速器設計。Shimano闡述了這種變速器的優點;

  • 減少變速杆的工作。
  • 更多電纜路由選項(電纜外部現在可以終止在變速器本身)。
  • 集成的電纜張力調整(消除需要內嵌桶調整)。
  • 配備盤式製動器的自行車最小錨鏈長度為410mm(舊型號為135mm)。
  • 精確和簡單的前變速器設置。

概述

Shimano的新款前變速器設計與舊版前變速器的安裝程序相比有一些變化,如電纜張力調整和如何設置最高限位螺栓。我寫這篇指南是基於Shimano官方經銷商手冊和我自己的經曆。本文中的圖像是Shimano 105前撥鏈器,但安裝程序對於以下Shimano Group集的所有機械前撥鏈器是相同的;

  • Shimano Dura-Ace - R9100 Front Detailleur(FD-R9100)
  • Shimano Ultegra -R8000前變速器(FD-R8000)
  • Shimano 105 -R7000前變速器(FD-R7000)
  • Shimano GRX -前變速器(FD-RX810, FD-RX400) -建議由一個貢獻者在評論。

前變速器有2個安裝選項;夾緊安裝或銅焊安裝。本指南中的說明針對的是釺焊安裝的前變速器,但一旦安裝了變速器,變速器對準、布線和調整過程的步驟對兩者是相同的。

在這個階段,你可能會發現自己處於兩種情況之一;

  1. 前端撥鏈已經安裝但需要調整或;
  2. 您想在新自行車上安裝前撥鏈器。

如果您隻需要調整現代Shimano Front Detailleur,請閱讀我的文章如何調整Shimano前變速器

在決定這是否是你想要嚐試的過程之前,請注意這篇文章是我如何安裝自己的前變速器的概述,不應該被視為專業建議。請閱讀本文末尾的免責聲明。我還建議在開始工作之前通讀整篇文章。

所需的工具

需要以下工具來安裝前撥鏈器。

  • 2mm六角扳手(艾倫鍵)
  • 4mm六角扳手(內六角扳手)
  • 5mm六角扳手(艾倫鍵)
  • 電纜切割機或鉗子
  • 扭矩扳手(帶4mm&5mm六角形配件)。
    強烈建議避免剝去固定電纜到變速器上的螺母上的螺紋。

調整Shimano前變速器

如果你的前變速器需要調整,那麼至少這些問題之一可能是原因。

  • 電纜張力不正確
  • 調整高或低限製螺栓的不正確
  • 前變速器相對於;
    • 鏈環高的高度
    • 與鏈環相關的對齊角度

在此階段,重要的是要提及電纜張力調節和限製螺栓在與舊設計相比時在這種新的撥鏈器上工作略有不同。如果您在調整前撥鏈器時遇到問題,我建議您執行本文中的每個安裝步驟,以確保正確配置了前撥鏈器的所有方麵。

安裝Shimano前變速器

這裏是安裝你的前變速器的步驟。

1.複位前變速器螺栓

如果你有一個全新的前變速器,那麼所有的螺栓應該已經為一個新的安裝正確設置。然而,如果你有一個變速器,已經安裝在自行車上或以前使用過,然後斷開換擋電纜和重置所有4個螺栓,建議如下。

重置低限製螺栓和框架支撐螺栓
擰下(逆時針方向旋轉)以下兩個螺栓,使它們完全縮回。我們不希望這些螺栓影響初始設置。

Shimano前變速器低和高螺栓
Shimano前變速器低和高螺栓
Shimano Front Detailleur極限螺釘
低螺栓的特寫鏡頭圖象
Shimano前變速器車架支撐螺栓(後視圖)
Shimano前變速器車架支撐螺栓(後視圖)
Shimano前變速器車架支撐螺栓(前視圖)
Shimano前變速器車架支撐螺栓(前視圖)

重置電纜張力螺栓
首先將變速器頂部的黑色塑料罩逆時針旋轉,同時將其提起,取下。它應該很容易脫落。留到以後再用,別弄丟了。

旋開電纜拉緊螺栓(見圖1),並將黑色旋轉拉緊杆推回殼體(見圖2)。如果你在將黑色旋轉拉緊臂向後移動時遇到困難,請進一步旋開電纜拉緊螺栓。注:圖2顯示了黑色的旋轉張力杆完全嵌入在外殼內。一旦你這樣做了,然後繼續。

Shimano Front Detailleur電纜張力螺栓
圖片1。禧瑪諾前變速器電纜張力螺栓。
Shimano Front Detailleur電纜張力臂
圖像2.黑色張力臂凹陷到外殼中。
這是NO Tension的初始設置。

複位高限位螺栓
擰下高限型螺栓,直到您能夠將撥鏈器的上部“切換”部分抬起遠離撥付機身(參照圖1)。現在逐漸擰緊高限螺栓(順時針轉動)。上部'切換'部分將開始下降。一旦炸彈儀的上部“切換”部分平板為撥付機身(參見圖2),請停止轉動高限螺栓。

在這種“高極限”設置下,移檔索將在變速器上產生最大拉力,從而將鏈條移至大鏈環上。高限位螺栓的微調將在稍後的安裝中進行。

前撥鏈梁高限螺絲 - 卷出來
圖片1。前變速器高限螺栓繞出。
上部可提升。
前變速器高限螺絲纏繞入
圖片2。前變速器高限螺栓纏繞。
上半身不再上升。

2.適合前變速器到自行車

  • 擰下變速器安裝螺栓和墊圈,然後將變速器安裝到車架上的銅焊上。彎曲的墊圈和螺栓安裝到框架銅焊安裝的右側如下所示。
  • 擰緊螺栓剛好足夠確保變速器在位置上,因為我們將很快再次調整它。
  • 擰緊低限螺栓,變速器保持架將開始向大鏈環方向移動。
  • 繼續擰緊這個螺栓,直到變速器保持架的前外板與大鏈環的齒一致。你可以用內六角扳手的平側麵檢查對齊,如下圖所示。通過持有它對大鏈環的齒,它應該隻是接觸到變速器籠的外部邊緣。
用大鏈環的牙齒對齊撥鏈器
用大鏈環的牙齒對齊撥鏈器

3.調整大鏈條圈以上的前變速器間隙

如果你的變速器是全新的,它可能提供了一個塑料貼紙,以幫助與變速器的高度調整。如果你的變速器沒有這個貼紙,那是可以的,隻是繼續步驟。

鬆開變速器安裝螺栓,向上或向下滑動變速器,直到大鏈環的齒與變速器保持架外緣底座之間有1 - 3mm的間隙。

筆記:大鏈條上的牙齒在高度上是不均勻的,所以執行一個完整的旋轉曲柄,以找到坐在最高點的牙齒。現在仔細檢查仍然有1到3毫米的間隙。

前變速器與大鏈環之間的間隙
前變速器與大鏈環之間的間隙

4.將前變速器與大鏈環對齊

接下來,我們將設置與大鏈條環相關的前變速器的角度,但要確保在做這個調整時,你不會改變我們在上一步中剛剛設置的高度調整。

前變速器對準鏈環
前變速器對準鏈環

Shimano建議您最初將後端設置為0.5 mm至1 mm從大鏈環向內設置,如上麵所示的初始對準中所示。如果您能夠設置如圖所示的撥鏈器,當我們稍後擰緊框架支持螺栓時,將調整到最終對齊(並聯到鏈環)。

如果您無法設置推薦的變速器角度,則將變速器設置為最終對準(與鏈環平行)。無論您選擇哪一個選項,最終結果將是相同的-前變速器是平行排列的鏈環。

一旦變速器處於正確的位置,Shimano建議將變速器安裝螺栓擰緊5至7納米的張力。

5.緊固前變速器支撐螺栓,安裝車架保護板

設置前變速器車架支撐螺栓是一個重要的步驟,但容易被忽視,因為螺栓隱藏在視線之外。正確設置這個螺栓可以提高換擋性能,因為這個螺栓提供了一個次級接觸點來抵消換擋力。

收緊前撥鏈框架支撐螺栓

小心地轉動支撐螺栓(順時針方向),直到它靠近-但不要碰到車架。注意螺栓與框架接觸的位置。現在我們需要把框架保護板貼在框架上。

Shimano提供2個不同的框架板,比另一個不同的曲線。該金屬板設計用於在移位前撥鏈器時從通過撥鏈器支撐螺栓施加的應力保護框架(和塗料)。適合最適合框架的形狀的板在撥付框架支撐螺栓的位置將與框架接觸。

安裝此板時,您可能需要移動變速器並重複步驟3和4。然而,你隻需要把這個盤子放進去一次,所以花點時間把它放在正確的位置是值得的。如果你曾經改變你的大鏈環的大小,你可能需要再做這些步驟。

禧瑪諾前變速器框架保護板
Shimano Front Detailleur框架保護板(下側顯示),帶有小粘合劑
在變速器支撐螺栓將其壓入位置之前,將背膠帶粘在車架上。

一旦安裝好車架保護板和變速器回到正確的位置,擰緊變速器車架支撐螺栓,直到它剛好與車架保護板接觸,然後按照以下步驟之一;

  • 如果你的變速器籠已經與鏈環平行然後,僅將螺栓擰緊到接觸框架保護板的點,但是不會改變撥鏈籠相對於鏈環的角度。
  • 如果你的變速器籠從鏈環向內略微成角度,按照Shimano推薦的0.5 ~ 1mm,然後緊固支撐螺栓,直到變速器保持架移動與大鏈環平行

6.連接換擋電纜到前變速器

這種新型前變速器的主要優點之一是,它不需要一個直列桶調整張力的轉移電纜。相反,電纜張力可以調整使用張力螺栓上的變速器本身。現在我們將把換擋電纜連接到變速器;

  • 按下左上在你的手柄上多次移動手柄,直到它不再點擊。這將確保你已經從移位器釋放了所有電纜。
  • 通過位於Derailleur的背麵的電纜止動件,從底部支架送出換檔電纜。
  • 將電纜穿過銀墊圈下,向你的方向拉出。
  • 拉緊電纜以刪除任何鬆弛。
  • 適當緊固電纜夾緊螺栓,以便在下一步測試換擋時電纜不會遊離。使用扭矩扳手緊固該螺栓,因為如果施加過大的拉力,它會被剝離。Shimano將最終扭矩設置為6至7牛米。
適合Shift電纜到Shimano Front Detailleur
適合Shift電纜到Shimano Front Detailleur。
電纜穿過位於變速器後方的孔,
在銀色旋轉墊圈下,向你的方向。

7.前變速器換擋位置

在調整換檔索張力之前,需要提到的4個前變速器換檔位置如下圖所示;

禧瑪諾前變速器轉換位置
Shimano左移位控製前變速器-移位位置圖

如果你有一個鏈條安裝在你的自行車,你將需要轉動曲柄,同時轉換。把你的自行車放在工作間的支架上,使這個過程更容易。

  • 按下左製動杆一直向右移動到高位轉移到高位,這是逐幀中最大位置的最大位置。該設置用於乘坐大鏈環和較小的後鏈輪。
  • 按一下內部的小變速杆,將前變速器移動到HIGH TRIM位置,這是一個向車架內側的小運動。這個位置是為了騎在大的鏈環和大的後鏈輪。
  • 再次按下內部的小變速杆會產生更大的運動,將前變速器移到低位置,迫使鏈條變成小鏈環。這個位置是用於騎小的鏈環和較小的後鏈輪。
  • 最後一次按下小內檔,將前變速器移動到低平衡位置。現在變速器離車架最近。這個位置是騎小鏈環和較大的後方鏈輪。

8.調整電纜張力設置

現在我們需要設置換檔電纜的正確張力。如果您的鏈條安裝到自行車上,請在向右移動左製動杆時轉動曲柄,以將撥鏈器移動到高位置。在這個早期階段,鏈條可能不會轉向大鏈環。如果Derailleur沒有移動,則需要鬆開電纜夾螺栓並將電纜拉緊(並重複步驟6)。一旦淘汰了拆除並進一步搬出,我們就可以微調電纜張力設置。

在以前的Shimano Front Detailleurs設計上,無法準確判斷正確的電纜張力量。但是,這種新的撥鏈設計具有2個標記,可讓您準確地設置電纜張力,從而消除猜測工作。這就是我們如何設置電纜張力;

  • 將左製動杆一直向右移動(如果安裝了鏈條,則轉動曲柄)。當杠杆不再移動時,我們就處於高位。
  • 重要的:按下小型換檔杆一次以將撥鏈移動到高調位置
  • 一勞於高調位置,我們看看炸彈的後部的2個標記,如圖所示。我們希望這兩條線都要排隊形成一條直線。為此,根據需要轉動電纜張力螺栓。在步驟1中識別出該螺栓(在本文的頂部)。順時針轉動電纜張力螺栓將逆行逆行和Visa Versa移動。
前撥鏈梁高限螺絲 - 卷出來
前變速器-電纜張力線標記(上和下)。
當它們排成一條直線時,
纜繩張力是完美的。

一旦對準是正確的,使用前變速器變速杆移動變速器通過一係列的運動幾次,然後返回HIGH TRIM位置檢查的對齊仍然是完美的。如果不是,做一個小的調整,否則這一步就完成了。

不應要求使用內嵌式桶形調節器來微調電纜張力。盡量隻使用電纜張力螺栓。如果螺栓不能充分調節張力,則移位索不是太鬆就是太緊。鬆開電纜夾螺栓,調整電纜的進出(按步驟6)以解決問題。再次嚐試這一步。

9.調整前變速器最高限位螺栓

HIGH LIMIT螺栓的設計目的是控製前變速器的向外運動,但與傳統的“樞軸”式前變速器相比,這種螺栓在新的禧瑪諾“切換”式前變速器上的工作方式不同。的區別;

傳統樞軸式前變速器:高限螺栓隻是簡單地限製了多遠的前變速器可以旅行。本質上,當移到大鏈環上時,最高限位設置抵抗移纜的任何過張力。你可以調整這個螺栓,這樣當你使用大的鏈環和最小的鏈輪時,前變速器不會摩擦曲柄臂內側,鏈條也不會摩擦變速器籠內側。此設置隻會影響處於高換擋位置的前變速器。

新的切換風格前變速器:高限型螺栓仍然決定了前撥導可以旅行的距離,但它以完全不同的方式實現這一目標。高限型螺栓與換檔電纜張力相結合,而不是反對它。高限型螺栓確定撥鏈器相對於換檔電纜的張力定位的位置。因此,高限隔離的設置也在低調和高調換檔位置中的前撥鏈器的位置。記住這一點。

Shimano的說明建議您調整高限螺栓,以停止鏈條摩擦前變速器保持架的前麵內側麵(最接近框架)。

這個設置是用鏈條完成的大鏈環和最大的鏈輪.這個齒輪組合似乎有點反直覺,因為它不建議實踐與一個交叉鏈騎,然而,你必須改變到這個齒輪組合之前,調整高極限螺栓。此外,鏈條必須安裝在這個安裝階段。

Shimano高限位螺絲調整的齒輪選擇
  • 在轉動曲柄的同時,將左刹車杆一直向右移動。當杠杆不再移動時,我們就處於高位。鏈應在大鏈環上。
  • 轉移鏈是在最大的鏈輪在後麵。
  • 該鏈現在正在進行中大鏈環和最大的鏈輪
  • 重要的:按下小型換檔杆一次以將撥鏈器移動到高調位置
  • 現在慢慢轉動曲柄並調節高限隔壓,直到撥鏈器籠和鏈條的內麵之間存在0到0.5mm的差距。我們希望達到該表麵和鏈之間的最小可能間隙。如果您在此處創建太多差距,您可以在其他齒輪組合中摩擦,因此開始具有非常保守的差距。可以通過重複此步驟隨時重新調整它。

筆記:在我的經驗中,調整高限型螺栓可以被帶著一定的時間,需要一些時間和耐心。在本文的步驟11中,您將很可能需要進一步微調高限度螺栓。

10.調整前變速器低限位螺栓

最終調整是低限製螺栓。這種調整旨在設置前撥鏈器可以向下移動到的最低位置。當自行車處於最低的齒輪比時,該設置旨在消除前撥鏈器的內表麵上的任何鏈摩擦。但是,如果低限製螺栓擰得太遠,則可以有效地消除前撥鏈器的低調位置。如果發生這種情況,從低於低調或簽證的轉換將導致前撥鏈器的明顯運動,因為低限製螺栓停止前進的前進點轉到低調位置。

Shimano低限位螺絲調節的齒輪選擇
  • 重要的:轉動曲柄時,按下內部的小變速杆。當變速杆不再哢噠作響時,我們就在低調整位置
  • 鏈條現在應該在小鏈環
  • 將鏈轉移到後部最大的鏈輪
  • 該鏈現在正在進行中小鏈環和最大的鏈輪
  • 慢慢地轉動曲柄並調節低限製螺栓,直到撥鏈器籠和鏈條的內表麵之間存在0到0.5mm的間隙。我們希望達到該表麵和鏈之間的最小可能間隙。再次,從一個非常保守的差距開始。可以通過重複此步驟隨時重新調整它。

11.測試所有齒輪組合

現在,所有的努力工作已經完成,並且您熟悉如何設置這些調整螺栓,我們需要通過所有可能的齒輪組合進行最終測試。在這個階段,如果仍然有一些鏈摩擦,您可以進一步調整高極限螺栓。我還建議在安靜的道路上進行測試,以在騎行時仔細檢查鏈中的鏈條摩擦。

好消息是,一旦撥導高度,角度和極限螺栓設置正確,你就不需要長時間觸摸它們(除非你需要改變撥鏈或最大的鏈環)。電纜更換應具有帶有此前撥導型張力調整功能的微風。

當你騎在兩個交叉的鏈條位置時,你可能會聽到噪音;

  • 大鏈環和大型鏈輪
  • 小鏈環和小鏈輪

噪聲可能是前脫軌摩擦或由齒輪齒與鏈條以極端角度相互作用引起的。不建議(也沒有必要)使用交叉的鏈條,因為有非常相似的傳動比,可以通過換檔到不同的前/後齒輪組合來實現。職業騎手有時會這樣做,但他們不需要為他們的裝備付費。使用交叉的鏈條會增加部件的磨損,也會產生噪音。

它可能不可能完全消除鏈摩擦在所有齒輪組合,特別是當騎與交叉鏈或接近交叉鏈。你可能需要找到一個折衷的設置上限螺栓,這樣就沒有鏈摩擦在齒輪組合你經常使用。

最後,一些盤式製動車架的鏈支長度比Shimano規定的最小長度410毫米要短。自行車製造商這樣做是為了讓自行車的操控更敏捷,但較短的鏈條停留可以在一個小程度上影響鏈線。

12.適合前變速器頂帽

一旦你對安裝感到滿意;

  • 在變速器的頂部和下方纏繞電纜。你將需要使用變速杆來移動變速器,並獲得許可來做到這一點。
  • 將電纜穿過較大的洞塑料頂蓋。
  • 安裝頂蓋到變速器。
  • 剪斷任何多餘的電纜,並在末端壓緊一個套圈。
Shimano Front Detailleur電纜在上切換下行駛
將電纜環移到前頂部部分下。
Shimano Front Detailleur塑料蓋(前後)

Shimano變速器頂部塑料蓋。
左圖:電纜進入孔(較大)。
正確的圖片:電纜出線孔(較小)。

禧瑪諾前變速器電纜出口點
Shimano前變速器與頂蓋安裝電纜。
Shimano前變速器電纜側麵出口點
Shimano前變速器與頂蓋安裝。

希望您現在擁有完美的前部撥鏈設置。享受車程。

參考

我希望你發現這篇文章有趣。我已將以下網站頁麵列為常規引用。

Shimano經銷商的前變速器安裝手冊

免責聲明!

請記住,此信息僅供參考。
我認為自己是一個熱衷者,而不是專家。本文中提供的信息隻是一個指南。

雖然我喜歡在自己的自行車上工作,但我不是一個合格的自行車技工。本文的內容純粹是說明性的,不構成專業建議。為您自己的安全,任何類型的工作都應該由合格的自行車機械師進行。部件的裝配不正確可能導致設備損壞,人身傷害或死亡。

關於我。

我騎著自己的自行車工作了很多年。我想和別人分享我的經驗、知識和研究。我的目標是激勵人們參與這項令人驚歎的運動的各個方麵。歡呼。

評論。

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11關於“Shimano前變速器安裝指南

  • 這是一個很好的指南(也適用於新的GRX fd,來源:https://si.shimano.com/#/en/idm/gafd001/installation/toc_installation.).這似乎是一個體麵的數字專業自行車機械師不熟悉正確的安裝和調整這些新的撥動fd。我得到了一輛新自行車與噸的驅動列車噪音在齒輪組合不應該有鏈摩擦。在要求自行車店調整兩次後,他們讓情況更糟,我閱讀經銷商的手冊,意識到他們忘記延長支持螺栓。這解決了很多問題,我已經慢慢地得到了一個更好的感覺來調整它,但這些說明比經銷商手冊說明更清楚!

    • 你好,奧斯汀,謝謝你發表評論。我非常高興你發現這個指南很有幫助。

      我完全同意您的評論。我懷疑很多機械師才假設它與以前的工作相同,但差異很小,可以大大影響最終結果。

      我相信首先在Shimano的第1迪2電視德萊爾(7970係列)上添加了支持螺栓。添加以提供與框架的額外接觸點,以對抗電動機施加的強力換檔力。然後,支持螺栓概念也應用於所遵循的組組的機械版本;從Dura Ace 9000係列開始,它具有更長(更強大)的樞軸臂設計。

      享受騎自行車並繼續滋潤!

  • 大家好

    謝謝你的偉大向導。我一直不滿意從小環到大環與我的R7000前變速器。與我的舊自行車5800 FD相比,它需要更多的努力。然而,我剛剛意識到FD沒有安裝電纜停止。你認為這就是問題所在嗎?如果是這樣,這些電纜停止是與FD一起來的還是可以單獨購買?謝謝你的幫助。

    • 嗨,湯姆。確認一下,當你說安裝時沒有電纜停止,你的意思是塑料或鋼製套圈連接到齒輪電纜的末端?

      如果你的齒輪電纜外部終止在前變速器,我不認為一個套圈帽將會有很大的不同,但任何自行車商店應該有成堆的車間周圍,並給你一個。這些套圈是提供齒輪電纜套件,而不是前變速器。在我的自行車上,隻有換擋電纜旅行從底部支架到前變速器(不是外部),它與一個很好的行動在杠杆。

      我認為您可能需要調查換檔電纜而不是Derailleur設置。The original R7000 (105) Shimano cables are optimised for low friction shifting, so it may be you don’t have an original Shimano [Optislik] cable and that is causing extra friction, or the cable may be kinked, or the path of travel may need to be checked.

      很可能值得更換電纜。您可以購買Shimano Optislik內部電纜作為一對或您可以購買一個完整的轉移電纜套件,包括外部電纜以及。在安裝電纜時,如果電纜是在框架內部布放的,請確保電纜不會纏繞在框架內部的其他電纜上,否則會增加額外的摩擦。

      一旦電纜是正確的路線從換擋到前變速器,你可以感覺到阻力在電纜輕輕拉它從兩端。為了讓它發揮作用;
      1.不要拉移器內的電纜套圈
      2.不要切斷電纜,並連接到前麵的變速器。
      當你拉電纜的時候,你要讓它感覺平滑和一致,不要抓鉤或很有阻力。

      祝你好運,如果你找到原因,請告訴我們。

  • 這是一個非常有幫助的指南,謝謝!經過幾個月的等待,我在8月收到了新自行車,一直試圖弄清楚如何調整前變速器(105r7000)。我看到的所有指南都是關於傳統的fd,難怪我感到困惑。

    我需要小提琴多一點我想但我注意到的一件事是,即使電纜拉緊螺栓完全完蛋了,行不太一致(步驟8)。我需要把電纜通過放鬆緊縮壓力螺絲,然後微調,你覺得呢?它隻是稍微偏了一點,離完美的直線大概有5-10度。

    • 嗨,本,我很高興你覺得這個指南有用。我當然建議得到電纜張力指示器對齊使用螺栓。但你不希望電纜張力螺栓一直擰到實現這一點,因為你需要能夠在未來使用這種螺栓增加張力,以消除任何電纜拉伸或外殼壓縮。這可能是有點繁瑣的索張力,隻是現在,但一旦它完成,它將很快調整張力,在未來隻使用這個螺栓。

      以下是如何添加更多初始電纜張力的想法;

      1.如果你有一個內聯桶調節器安裝前變速器電纜,你也可以放鬆前變速器上的電纜拉緊螺栓,擰緊內聯桶調節器添加更多的轉變電纜張力,然後使用變速器上的電纜拉緊螺栓加上緊張的最後一點需要對齊線2指標。

      2.你可以手動將變速器向外拉(離開車架),並在變速器和車架之間楔入一個小部件(比如一小塊橡膠、塑料等),以阻止變速器返回到原來的位置。然後拉緊換擋電纜,像往常一樣把它固定在變速器上。最後,從變速器後麵移開楔塊,讓變速器回到原來的位置。換擋電纜現在應該更緊了。小心使用不會刮傷框架的楔子。這種技術適用於老式的樞軸式變速器。

  • 這是一個多麼奇妙的參考,我正在建立一個新的框架和交換我的新自行車
    8000 groupset禧馬諾。我知道你得把8000f複位。D限製螺絲如果他們已經設置在以前的自行車上。在我發現這個之前,我並不確定。精彩的一步一步的設置。非常感謝你能抽出時間來。

  • 手下來這是我遇到的最好的指南!I like to think I’m a somewhat competent home bike mechanic, but I’ve spent way to many hours trying to dial these in. New ones I could install just fine following the Dealer Manual, but when it was time for new cables, I could never get them set up as well again. I always had my suspicion it had to do with the limit screws, since these operate quite a bit different than traditional FD limit screws. The part about ‘resetting’ the H/L limits was like finding the Holy Grail. That and shifting though all the positions then re-checking the alignment were the missing links. Thank you for publishing this. Great work!

    • 你好,凱西,謝謝你的評論,真的很感謝。我完全同意你的看法,我們很多人對這個新設計都有些困惑。有趣的是,Shimano發布了這款新的切換式前變速器設計(在過去的幾十年裏,每組製造商都使用了相同的FD樞軸設計),然後從2021年的Ultegra和Dura-Ace係列中放棄了機械換檔。

      • 嘿,Rouleur,

        真有趣,我昨晚裝好變速器後也這麼想過。這隻出現了一代人,它已經在utegra和Dura Ace上被淘汰了?杜拉·艾斯,我懂,但我對烏特格拉很失望。我是一個簡單的人,仍然喜歡機械換擋,希望他們保持GRX 800機械一段時間。

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