Colnago C40 -終極指南

Colnago C40終極指南

介紹

Colnago C40不是Colnago設計的第一個碳框架,但在1994年發布後,C40在一些自行車比賽中獲勝。ob综合体育在线登录最引人注目的是在巴黎魯貝贏得了職業比賽中最粗糙的場地。

在眾所周知的C40之前,Colnago設計了許多碳纖維自行車。這些早期的自行車包括:

  • Colnago Carbon Olympic TT Road Bike (1984)
  • Colnago概念(1986)
  • COLNAGO VOLO(1988)
  • Colnago C35 (1989)
  • Colnago Carbitubo(1989)

請繼續閱讀我的文章Colnago的第一輛碳纖維自行車了解更多關於這些模型的信息以及當時的行業狀況。

Colnago C40原型(1994年之前)

在互聯網上研究C40時,提到了具有圓形碳管的早期碳滲出框架,而不是通常在C40上找到的主輪廓管。但是,我決定僅在本文中包含C40幀,這些文章被列入Colnago目錄,因此廣泛可供公眾廣泛使用。

Colnago C40 (1994)

C40的名稱來源於“碳”的“C”和“40”,這是為了紀念Colnago成立40周年(1954 ~ 1994年)。它生產了大約10年(1994 - 2004年),最終被Colnago C50取代。在過去的10年裏,框架被修改了3次-所以有4個不同版本的C40框架。

Colnago C40向自行車行業和消費者證明,碳框架不僅輕ob综合体育在线登录,硬,但非常耐用。C40已經問世27年了,碳纖維仍然是高性能自行車車架的首選材料。在1997年,C40框架顯然花費1650.00英鎊。

在接受埃內斯托·科爾奈戈(Ernesto Colnago)采訪時,C40被列為他最喜歡的自行車之一。布拉德利·威金斯爵士還說,C40可能是他最喜歡看的自行車(還沒騎過它,他在eBay上為他的收藏買了一個車架)。它的經典線條,賽車血統和曆史,很容易看出為什麼任何一個認真的自行車愛好者(包括我自己)想擁有一輛C40。ob综合体育在线登录

多年來,C40也被銷售,其中鋼製叉子有2個版本。直到90年代晚期到2000年初,當C40用碳叉(明星或力模型)出售時。本文稍後會討論有關不同幀和叉子的詳細信息。

Colnago C40 -第一版
Colnago C40 -原始設計1994
圖片由鋼的自行車

巧妙設計的C40:碳耳。

C35采用的是單體車架設計(就像現代的碳公路自行車一樣),而C40采用的是碳吊耳,可以節省重量,並可以粘在碳纖維管上,形成單一的同質結構。Colnago之所以能夠做到這一點,是因為它利用了法拉利的技術。法拉利在F40超級跑車的開發過程中,探索了複合材料的新方法,並加入了結構部件。

這種碳耳框架建築技術已被用於每一個“C”係列自行車自C40 ie。C50, C59, C60和當前的C64型號。通過製造19個不同角度的凸耳,Colnago能夠製造許多不同尺寸或定製幾何形狀的車架——就像他們多年來在他們的鋼製公路自行車上所做的那樣。下麵的圖像突出了各種各樣的耳角。

Colnago C40碳耳
Colnago C40使用4 ×碳耳建造

雖然框架管和4 ×凸耳由碳纖維建造,合金零件仍然用於完成框架,如螺紋底部支架插入,電纜停止,電纜導流和後方退出,這是綁定到座位停留和鏈停留。無論如何,當C40在1994年發布時,它比市場上任何其他框架都要輕。一個54公斤重的藝術裝飾畫框重量超過1公斤(不包括鋼Precisa叉子)。

Colnago C40主要比賽勝利

C40非常成功,在10年內贏得了近1000場專業比賽。眾所周知,無論是在裝備上還是在車手上,巴黎魯貝都是最艱苦的比賽,因為它有許多粗糙的鵝卵石路段,基本上是農用車全年使用的小路。這裏有一個關於C40在巴黎魯貝的第一場比賽之前的有趣故事。

當我們建造C40時,我們是唯一一個建造碳架的人,所有的機械師和技術競爭對手都說,在鵝卵石路上使用碳架太危險了,尤其是用直碳叉。有一家公司想在自行車上安裝懸掛叉,但我不打算在C40上安裝懸掛叉。在巴黎-魯貝的前一天晚上,我和馬佩的老板斯奎茲先生通了電話,他對使用這種看起來很精致的東西表示擔憂。我告訴他,我們已經對車架和車叉做了所有我們能做的測試,我們確信不會有任何問題。我必須為即將發生的事情承擔個人責任,我整夜都在擔心,幾乎無法入睡。但當我聽說有4個馬佩騎手在休息時,我知道我可以放鬆了。

維基百科上Colnago

C40在巴黎魯貝5次獲勝;弗朗哥·巴萊裏尼(1995年和1998年)、約翰·博物館(1996年和2000年)和安德烈·塔菲(1999年)。

它也騎在3次世界錦標賽(Johan Museeuw,奧斯卡Camenzind 1998,Oscar Freire 2001)和Giro d'Italia(Pavel Tonkov 1996)中獲勝。

4 C40 Frame的不同版本

在10年的生產期間,框架的4個不同的變化被發布(日期是近似的)。
請點擊每個版本以了解更多。(快到了. .)

注:
1.根據這個論壇,底部支架插入件在2003年在C40 B-Stact HP的釋放之前,2003年從鋁對C40 B-Inve型號的鈦改變為鈦。但是,在一個不同的文章Lennard Zinn的設計,這種變化發生在2002年的C40 B-Stay框架中。
2.根據這個論壇在2003年前後,C40 B-Stay上的座椅/頂管凸耳的形狀發生了改變,並在車架上增加了一個可更換的變速器懸掛器。這些變化很可能與即將發布的C40 B-Stay HP同步,但我在Colnago的目錄中沒有發現這些升級。

5隨C40提供的叉子版本

在10年的生產期間,叉子發布了5個不同的變化(日期是近似的)。請點擊特定的版本以了解更多。

COLNAGO C40框架規格

我相信所有版本的Colango C40有以下框架規格;

  • 座椅柱直徑:28毫米(不是常見尺寸)。
  • 底部支架:意大利螺紋,寬70mm。
  • 耳機(早期型號):1英寸螺紋。
  • 耳機(後期型號):I英寸無螺紋(由叉轉向管決定)。
  • 後框間距:130mm。
  • 前叉間距:100mm。

Colnago C40幾何圖

當C40發布時,該1994年Colnago目錄中列出了這個幾何圖。這個時代的Colnago框架仍然具有傳統的幾何形狀,直線(非傾斜)頂管設計。然而,在2001年,他們的目錄列出了小框架尺寸的傾斜幾何形狀(46,47,48) - 在此表中未顯示。

Colnago C40幾何圖1994
Colnago C40幾何圖1994

碳管用於建造C40框架。

顯然所有碳管和凸耳都是通過ATR SRL製造的。一家專業從事碳纖維製造的高科技意大利公司,也是法拉利的供應商。然後將這些部件運到COLNAGO,其中框架在其工廠組裝。在本文後麵的這個過程更多。在C40的10年製造跨度上精製碳管,使它們更加致密。頂部和下管兩個都具有如下圖像所示的主檔案。

Colnago C40框架管
摘自1994年Colnago目錄

這是對21世紀的真實期待!它是一個結合了頂部剛度(所有扭矩-屈曲丟失)和重量的框架:1000克每厘米。54大小的藝術裝飾油漆!耳片和油管都是高質量的複合材料,它們的特殊特性是由於使用了最先進的纖維和組裝方法。這兩根主管具有Colnago的經典主剖麵,這是特別難以用複合材料建造的。使用的材料的同質性使得緊固過程獲得了結構上的、不可破壞的焊接,這使得獲得一個具有所有“組成”優勢的單體框架。專利的製造方法允許千分之一的尺寸和耳角的變化。

摘自1994年Colnago目錄

C40車架裝配過程

而不是簡單地削減碳管直,並將它們放入耳,Colnago精確地斜接每個碳管,以確保管的末端完美地配合耳的內部表麵,沒有間隙,以實現最大的強度。一旦框架管被切割到所需的長度,在插入碳耳之前,末端被塗上一種特殊的粘合劑。組裝好的框架被放置在一個特殊的夾具上,以確保所有的東西都被設置在完美的位置。

以下圖片來自1997年Colnago目錄顯示了C40框架的裝配過程。

Colnago C40框架組件
Colnago C40框架組件
Colnago C40車架總成夾具
Colnago C40車架總成夾具

早期C40框架的電偶腐蝕

我們都知道碳纖維的好處之一是它不會生鏽。但不幸的是,它會加速與它相連的金屬部件的腐蝕。這就是所謂的電偶腐蝕。

在網上搜索,你會發現大量關於C40框架經曆電腐蝕的討論。碳纖維是一種導電材料,當連接到由未經處理的鋁合金組成的配件時,這些配件容易受到電偶腐蝕。

在自行車車架的情況下,當碳複合材料的大表麵積與小的金屬部件(如電纜導軌、電纜停止器和後輟學器)耦合時,由於陰極與陽極的高表麵積比(Ac/Aa),電偶腐蝕率非常高。

據我所知,這個問題在C40框架的後續版本中通過處理合金部件得到了解決。鈦底部支架套筒也被用於晚期型號的C40框架。

早期C40框架易受腐蝕的區域為;

  • 合金後拔出。它們與座椅停留和鏈條保持在後三角形。
  • 內鋁底支架套筒。
  • 合金電纜走線引導和停止。

防止腐蝕的最好方法是;

  • 確保所有金屬部件上的油漆處於良好的狀態,以提供一個元素的屏障。
  • 將自行車存放在幹燥的地方(如果你住在海邊,就遠離含鹽空氣)。
  • 避免在潮濕天氣騎車,因為路上有鹽。
  • 在雨中騎行後,清洗並擦幹自行車。
  • 騎完車後擦去所有的汗水。

參考文獻

我希望你對這篇文章感興趣。我已列出以下網頁作為一般參考。

關於我的。

我現在一直騎著自己的自行車騎行和工作。我想與他人分享我的經曆,知識和研究。我的目標是激勵人們參與這項驚人運動的各個方麵。幹杯。

評論。

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10思想“Colnago C40 -終極指南

  • 你好,

    我在易趣上看一個夢想藝術裝飾的畫框。我注意到框架上的工作鋁被拚成鋁。你覺得這樣對嗎?這是一個框架和叉子。它有一個耳機,裏麵有一個羽毛筆幹和一個八音叉BB,所以我認為它可以追溯到90年代中期

  • 你好,感謝您提供的這個偉大的信息!我剛剛購買了一個二手的C40,並希望積極識別它,因為我正在考慮更換一些部件,目前安裝到框架。是否可能:
    -將傳動係統升級到11速?
    -把車柄和/或車把升級到更現代一點的東西?

    期待您的見解。

    • 嗨,布蘭登,雖然我沒有做這個個人,我相信這是可能的適合現代組件的C40框架。

      (a)間距的C40框架輟學是100毫米(前麵)和130毫米(後方),這是相同的任何現代RIM製動公路自行車。你可以適合任何機械組設置為輪輞刹車(甚至12速度)。適合一個現代組可能需要你適合一個新的後輪,以便freehub身體是兼容的盒式磁帶。你可以在C40上安裝任何標準合金或碳車輪(用於輪輞刹車)。

      (b)你將需要一個意大利螺紋底部支架專門設計的組設置,你打算適合。SRAM, Shimano或Campagnolo。

      (c)您的叉轉向管將要麼1英寸螺紋或1英寸無螺紋與配套耳機安裝。
      這款1英寸直徑的舵管是舊標準。現代方向盤通常為1-1 / 8英寸直徑,使用現代無螺洞釘和莖。幸運的是,有各種各樣的墊片,適配器,轉換器可用於將舊的1英寸直徑叉式轉換為現代的1-1 / 8英寸直徑。其中一些選項可能要求您適合無線耳機,其他選項將使用原始螺紋耳機。其中一些選項為您提供額外的高度,以適應閥杆下的墊片,特別是如果原始轉椅管切割相當低。完成此轉換後,您可以安裝現代閥杆和手柄杆。在開始之前,您需要確定您目前是否具有線程轉換器和耳機或無線設置。

      (d)當在有水平落差的鋼架上使用快速脫扣串珠時,我建議串珠的滾花齒為:末端抓地力框架輟學是由鋼。這將確保他們是強大和持久的足夠抓住鋼鐵輟學。竹簽的外部部分可以是鋁的,但這些內部部件需要是鋼的。用磁鐵測試一下。這是特別重要的後輪,需要快速釋放做更緊密比現代框架垂直退出。如果後QR不是緊,扭矩產生的曲柄可以拉後輪的對齊和輪胎將摩擦內左鏈停留。

      卸下和安裝耳機,底部支架等可能需要特定工具。如果您沒有這些工具,則最好的自行車店將最適合協助此過程。一旦完成了它,請發表評論如何以及自行車騎行的方式如何以及現代化的設置!

      這裏有一些想法;
      ob综合体育在线登录CyclingTips文章
      probikekit轉換器
      Bike24墊片

      • 欣賞的洞察力!

        看來前車主可能在駕駛艙內做過一些這方麵的工作。莖和把手是一個更現代的ITM碳monocoque,但仍然是舊的今天的標準。不過,這款耳機是克裏斯·金(Chris King)的“NoThread”無繩耳機,看起來確實已經安裝了適配器或墊片……不過我得把它拆開,以確定裏麵都裝了什麼。我要去當地的一家商店,他已經同意下周協助我,所以我可以把駕駛艙排序為更新的東西,不像450毫米寬。

        傳動係統將是一個更長的過程,當然,但我將知道在我的自行車店參觀後可能有什麼。目前的10速Dura-Ace設置是舊的,是的,但仍然平滑如絲和有趣的操作。我之所以想要升級到11速,主要是因為我想要使用我手頭上更新、神奇的HED輪子,它比目前安裝在C40上的Mavic輪子輕幾個數量級。我想用這些輪子,但他們的輪轂是一個11速禧瑪諾輪轂,目前的設置顯然不會與它工作。動力傳動係統的升級將允許我使用這些輪子,我認為我的駕駛樂趣將大大增加。

        隨著旅程的展開,我會在這裏發帖!這是一個如此整潔的框架和迷人的曆史,所以我很興奮,讓它在路上。它絕對得到了外觀。

        再次感謝!

        • 我相信你可以用Shimano 11速度freehub在現代車輪上運行你的舊Shimano 10速度組,所以你不需要組設置升級。你隻需要在最大的齒輪後麵的freehub上安裝一個小墊片。這種墊片有時供應一個11速輪對在一袋零件。你的自行車店應該知道。盒式磁帶間隔器的圖像

          我還在我最初關於快速發布串的評論中增加了一點(d)。

  • 問候,

    偉大的文章,順便說一句。非常有益的。我騎了16年的Master,她已經有點老了。

    我總是羨慕C40的幾何和油漆,所以在過去的幾周我一直在梳理中使用的互聯網尋找優秀的條件,或號。我發現一號55厘米,略短於57厘米,我一直騎在過去的40年。但是,我年紀越來越大了,也許稍微小一點的身材也沒那麼糟糕?我總是可以得到一個110杆,而不是我通常使用的100杆。想法嗎?

    在你們的討論中,我注意到一件事,你說所有的C40都是用意大利BB製造的。我找到的C40是NOS,目前的生產碩士提供的是意大利或英國線。我看的C40是英文線。僅供參考。我的碩士,是2005年的意大利語。

    歡呼,賈裏德Purdy

    • 你好Jared,謝謝你的評論。NOS C40框架聽起來很棒。我想它們肯定很難得到,但如果你想騎的話,正確的身材是非常重要的。

      您需要確定的第一件事是如何測量幀?是座管的55厘米框架尺寸測量中心(C-C)嗎?我有一個Colnago Nuovo墨西哥,在座管上測量55厘米C-C,但在Colnago的鋼框架尺寸圖表,這是一個57厘米的框架;測量座管的中心到頂部(C-T)。看看我文章中的C40尺寸圖表,似乎Colnago也為C40幀測量了C-T。確保你有詳細的測量數據來比較這兩幀。如果你正在考慮換一種比你現在的自行車短2厘米的車架,需要考慮以下幾點:

      移動到較小的幀可能會減少幀堆棧和覆蓋範圍。你已經提到了需要更長的杆,但更小的幀也有更少的幀堆棧;它能改變你的馬鞍來處理掉杠。這是因為在較小的框架上的座位管是短的,所以你將需要彌補的差異,有更多的暴露的座位後,以定位你的馬鞍在正確的高度。增加車座來降低手柄會讓你處於一個更具攻擊力的位置,因為手柄現在降低了。專業車手有時會騎更小的車架和更長的車杆,以獲得更空氣動力學的位置。

      為了消除這種增加的鞍座導致手柄下降的情況,您需要提高手柄的高度,這可以通過使用更高的(羽毛管)杆或安裝更多間隔器/隔水管杆的現代杆來實現。這需要仔細考慮與你現有的自行車的莖的高度。可能很難達到你正常的手柄高度。我不建議在現代閥杆下安裝超過30mm的墊片。

      最後,如果兩個框架的座管角度相同或非常相似,你不應該需要調整你的鞍前/後位置很多,因為座位管和座位柱的組合長度將是相同的兩個框架,而不管框架大小。然而,如果座椅立柱角度不同,那麼馬鞍將需要重新定位前/後。

      我建議帶著你現在的自行車去拜訪一個有知識的自行車修理工,討論一下把你的騎乘位置轉移到一個更小的車架上的可能性。

      在BB線程方麵,我認為C40的所有意大利線程從我所見過的少數,但有趣的是,你已經發現了一個英國線程。幾乎所有的現代框架都有英國線程,它成為標準的理由。皮納雷洛仍然使用意大利穿線法作為一個明顯的例外。您想購買的NOS C40車架是哪一年/哪一款?請在評論中發布這個框架的鏈接,我很樂意看到它。最好的運氣。

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